Тормоз электромагнитный дисковый постоянного тока Э (ЭР)

Поставляем электромагнитные тормоза типа Э36, Э71, Э80, Э90, Э100, Э112, Э132, а так же ЭР80, ЭР90, ЭР100, ЭР112, ЭР132.

Тормоза могут иметь регулировку тормозного момента и ручку рассфиксации, а так же различные датчики вывода для индикации состояния. Поставляем запчасти и комплектующие для тормозов нашего производства.

Подробную информацию узнавайте у наших специалистов:

Технический отдел: +7(341) 232-27-40
Отдел продаж: +7(965)842-27-40
Эл.почта: mail@dp-prom.com

Технические параметры тормозов тип Э (ЭР)

Конструкция и принцип действия тормоза Э(ЭР)


1	Корпус электромагнита
2	Катушка
3	Якорь
4	Тормозной диск
5	Втулка
6	Фланец крепежный
7	Регулировочный винт
8	Пружина
9	Крепежный болт
10	Шпонка

Тормоз предназначен для установки на вал электродвигателя и его фиксации в заторможенном состоянии при отсутствии питающего напряжения с заданным тормозным моментом.

В случае отсутствия подачи тока на катушке (2) тормозной диск (4) фрикционными накладками прижимается якорем (3) к крепежному фланцу (6) силой пружин. Тормозной момент передается с тормозного диска через шпонку (10) на втулку (5), расположенную на валу двигателя. Величину тормозного момента регулируется количеством пружин (8).

Постоянный ток, поступающий на катушку электромагнита (2), вызывает притягивание якоря и сжимание пружин (8), тем самым происходит освобождение тормозного диска и отпуск тормоза. Регулировочные болты определяют расстояние между электромагнитом и крепежным фланцем, тем самым устанавливают величину зазора. Крепежные болты жестко фиксируют корпус электромагнита относительно фланца.

Монтаж и подключение тормоза

Тормоз крепится к щиту электродвигателя. Для этого прикрутить болтами крепежный фланец (6) к щиту электродвигателя. Втулку (5) закрепить на валу с помощью шпоночного соединения. Далее установить тормозной диск (4) на втулку через шпонку (10). Проверить плавность перемещения тормозного диска относительно втулки и шпонки. Корпус электромагнита с пружинами и якорем, связанные между собой крепежными винтами (9), установить на фланец с помощью регулировочных болтов (7). Установить этими болтами требуемый воздушный зазор между якорем и корпусом электромагнита.

Регулировка воздушного зазора

Воздушный зазор увеличивается вследствие изнашивания тормозного диска (4). Для восстановления требуемого воздушного зазора ослабить и вкрутить в корпус электромагнита крепежные болты. Далее, вкручивая регулировочные болты, уменьшить зазор до номинального значения (см. таблицу 1). Зазор контролировать с помощью щупа. Выкручивая крепежные болты из корпуса электромагнита, жестко зафиксировать его относительно фланца. Проверить щупом величину и равномерность воздушного зазора А в трех местах.

(таблица 1)

Тип тормоза	Э63	Э71	Э80	Э90	Э100	Э112	Э132	Э180
А ном. мм	0,2	0,3	0,3	0,35	0,4	0,4	0,5	0,4
А макс. мм	0,5	0,6	0,6	0,7	0,7	0,8	0,8	0,6

Схема подключения тормоза

Тормоз присоединяется к сети переменного тока через выпрямитель. Выпрямитель должен обеспечивать напряжение, согласованное с характеристиками тормоза.

Отключение тормоза по стороне переменного тока

При отключении питания выпрямителя за счет самоиндукции катушки тормоза ток проходит через диоды выпрямителя и медленно уменьшается. Это приводит к замедленному снижению магнитного поля и длительному времени срабатывания тормоза, а вместе с тем к замедленному росту тормозного момента.

Отключение тормоза по стороне постоянного тока

Ток катушки прерывается между катушкой и выпрямителем. Магнитное поле уменьшается очень быстро. Малое время действия тормоза приводит к быстрому увеличению тормозного момента. При отключении по стороне постоянного тока в катушке образуется высокое напряжение выброса, приводящее к быстрому износу электрических контактов вследствие искрения. При необходимости для защиты катушки от напряжений выброса и контактов от чрезмерного изнашивания необходимо использовать дополнительные защитные средства.

Техническое обслуживание / ремонт

Тормоз не требует особых операций по техническому обслуживанию. Однако, через определенные промежутки времени, в зависимости от интенсивности работы тормоза, требуется контроль и регулировка воздушного зазора. При максимальном износе тормозного диска его требуется заменить. При замене обратить внимание на отсутствие смазки и масла на поверхности тормозных накладок, фланце и якоре. Удалить накопленные загрязнения.

Возможные неисправности тормоза:

— электромагнит: обрыв или короткое замыкание катушки, повреждение питающего провода;

— выпрямитель: пробой или обрыв выпрямительного диода;

— тормозной диск; неравномерный износ тормозных накладок. Возникает из-за подклинивания тормозного диска на втулке. Замена поврежденных элементов.